Regeneration Start bei 8950km

Heute hat mich die Regeneration wirklich überrascht.
Gerade mal 280km nach der vorherigen Regeneration fuhr mein Orlando schon wieder komisch.
Beim Anfahren die bekannten 39,9l/100km Momentanverbrauch, aber auch wieder dieses Gefühl einer durchrutschenden Kupplung.

Als ich bei Kilometerstand  8955km zu Hause angekommen bin, lief der Lüfter auch Hochtour und der tpische DPF Regenertion Geruch war deutlich zu vernehmen.

Morgen muss ich ca. 120km Autobahn fahren, wobei ich es generell ruhig angehen lasse wenn ich Kinder im Fahrzeug habe.
Sollte es Montag oder Dienstag wieder zu dem Ruckeln kommen, dann kommt der Orlando zum Händler.
Ich persönlich tippe dann auf das 2-Massen Schwungrad und eine angegriffene Kupplung.

Heute Regeneration Start bei 8670km und Ende bei 8683km.
Kurz nach dem Start, also bei relativ kaltem Motor, begann der Regenerationsprozeß.


Ich muss dazu sagen, dass der Orlando vorher wie ein "Sack Nüsse" fuhr.
Es fühlt sich an, als würde Kupplung durchrutschen oder das 2-Massen Schwungrad eine Defekt aufweisen.
Ich werde dies weiter beobachten.

Regeneration

Heute Morgen sprang die Regeneration bei 8670km mal wieder an und war bei 8683km beendet. In den letzten Tagen fuhr der Orlando wie ein Sack Nüsse. Teilweise ruckelte und zuckelte es bei gleichbleibender Geschwindigkeit. Zwischendurch hatte ich auch das Gefühl, dass sich die Regeneration kurzzeitig aktiviert, dann aber nach wenigen Sekunden wieder deaktiviert hat. Dieser leichte Ruck ist für mich immer spürbar.

Regeneration bei 7700km

Heute Regeneration Start bei 7700km und Ende bei 7709km.
Kurz nach dem Start, also bei relativ kaltem Motor, begann der Regenerationsprozeß.

Erste Inspektion

Heute war mein Orlando im MMZ Franken zur ersten Inspektion.

Durch das Inspektionsdepot mit sechs Inspektionen für 270€ kostet der Arbeitslohn nur 45€ pro Inspektion. Da neben meinem Orlando auch der S-Max meiner Frau nun bei Franken zur Inspektion gebracht wird, lohnt sich das auf jeden Fall. Durch das Depot und das preiswerte Teilepaket für die Mitglieder der Orlando Forums bzw. den Orlando Club hat die erste Inspektion glatte 120€ gekostet.

Regeneration bei 7137km

Heute Regeneration Start bei 7137km und Ende bei 7146km.
Orlando war warm und nach kurzem Stop auf einem Supermarktparkplatz begann die Regeneration. Nach runden 9km Stadtverkehr im dritten Gang war die Sache erledigt.

Kaltstart

Mein Orlando scheint nicht vorzuglühen, zumindest hat er seit dem letzten Werkstattbesuch des öfteren ein sehr ungesund klingendes Kaltstartverhalten. Die Leuchte für den Vorglühvorgang ist beim Check aktiv, also in der Hinsicht ein Defekt der Anzeige auszuschließen. Trotz längerer Wartezeit zwischen Zündung II und Zündung, diese läuft beim Orlando automatisch bis der Motor gestartet hat, stottert der Motor. Danach ist alles im normalen Bereich und auch Starts mit warmen Motor sind unauffällig.

Regeneration bei 6620km

Bei Kilometerstand 6620 wurde für mich spürbar eine Regeneration des Russpartikelfilters gestartet. Es ist nur ein minimaler kurzer Ruck, den man auch nur in einem ruhigen Moment bemerkt. Der Orlando hatte Betriebstemperatur und beim Umschalten auf den Momentanverbrauch war deutlich der erhöhte Verbrauch erkennbar. Beim Anfahren 39,90l/100km, im Schubbetrieb knappe 9l/100km und während normaler Fahrt ca. 15l/100km. Die Nach 14km war die Regeneration abgeschlossen.

Halter für mein Galaxy Note

Nachdem mir die Saugnapfhalter alle nicht zugesagt haben, bin ich zum Brodit gekommen.

Als Gerätehalterung reicht mir eine passive Ausführung, da ich zur Not ein Ladekabel habe:
Brodit Gerätehalterung 511303 für Samsung Galaxy Note GT-N7000

Unschlüssig bin ich über den ProClip, besser gesagt dessen Ausführung / Montageort.
Für die Montage an der Lüftung rechts unter dem Navi spricht eigentlich nur die einfachere Anschlußmöglichkeit des Ladekabels. Dieses müsste bei Verwendung der Halterung an der A-Säule vom Zigarettenanzünder nach links über/unter dem Lenkrad führen. Alternative wäre dann nur eine aktive Halterung, bei der mich der dauernde Ladevorgang dann aber stört.

Montage an der Lüftung:
Brodit ProClip 854603 für Chevrolet Orlando Bj 2011

Montage an der A-Säule:
Brodit ProClip 804604 für Chevrolet Orlando Bj 2011

Schön wieder Orlando zu fahren.

Der mir zur Verfügung gestellte Chevrolet Aveo 1.2 LT ist zwar gut gefahren und hat mich positiv überrascht, aber jetzt im Orlando fühle ich mich einfach deutlich wohler. Wer jedoch einen Kleinwagen sucht sollte sichten Aveo ruhig mal ansehen. Vollausgestattet als auch 1.6 LTZ sollte der Wagen laut Meinauto.de bei rund 13000€ liegen.

Mein Orlando ist wieder da.

Heute konnte ich meinen Orlando wieder aus der Werkstatt abholen. Die Scheibe wurde getauscht, sowie eine Hochdruckpumpe im oberen Motorbereich getauscht und die Ölwanne neu abgedichtet.


EDIT: Nach etwas Recherche wurde wohl die Kraftstoffeinspritzpumpe getauscht.

Gerade habe ich meinen Orlando in der Werkstatt besucht. Der Orlando steht aktuell auf einer Auffahrhebebühne um ein Verziehen der Karosserie zu verhindern, da die Windschutzscheibe getauscht wurde. Zum Ölverlust konnte bisher noch nichts gesagt werden, da ein Dichtungspaket bestellt wurde, um bei eventueller Demontage von Teilen alles parat zu haben. So wie es aussieht kommt die Flüssigkeit es aber wohl aus dem oberen Bereich.

Wenn alles gut geht kann ich den Orlando am Freitag wieder abholen. Ansonsten fahre ich eben noch was Aveo.

Orlando in der Werkstatt

Nach vielen Wochen unproblematischer Fahrt ist mein Orlando seit gestern Nachmittag in der Werkstatt. Mir ist ein leichter Ölaustritt aufgefallen, den ich gerne prüfen lassen wollte. In der Werkstatt wurde auch Öl gefunden, wobei die Herkunft in der Annahme durch den gekapselten Unterboden nicht diagnostiziert werden konnte. So muss mein Orlando also in der Werkstatt verweilen und bekommt auch direkt die Windschutzscheibe neu verklebt.

Danke an MMZ Franken, die mich mit einem Chevrolet Aveo 1.2 LT kostenlos mobil halten.

Anzeige der Ölqualität

Der Orlando Diesel hat eine Überwachung der Öllebensdauer.

Zitat aus der Betriebsanleitung (Seite 242):
Öllebensdauerüberwachung für Dieselmotoren
Das Service-Intervall basiert auf mehreren vom Einsatz abhängigen Parametern und wird unter Verwendung dieser Parameter berechnet.


Soweit die bisherigen Angaben dazu in diversen Diskussionen stimmen, wird diese prozentuale Anzeige mindestens alle 3,65 Tage um einen Prozentpunkt verringert. Also nach spätestens einem Jahr steht der Ölwechsel an. Zudem fällt wohl die Anzahl der Kaltstarts und auch die Anzahl der DPF Regenerationen mit in die prozentuale Anzeige der Öllebensdauer. Eine "echte" Qualitätsmessung findet nicht statt.

Bei meinem Orlando, der ja Ende Februar 2011 das erste Mal bewegt wurde, steht der Wert aktuell bei 29%. Rechnet man die 29 mal 3,65 Tage, so muss der Orlando im Idealfall wohl in 106 Tagen zum Ölwechsel. Das wäre dann am 10.03.2012, was sich mit dem ungefähren Termin der ersten Inspektion deckt.

Fahrzeugmeldungen

In diversen Fehlerfällen kann ein Code im "Driver Information Center (DIC)", sprich im Bordcomputer, angezeigt werden.

Folgende Codes und deren Bedeutung stehen in der Betriebsanleitung (Seite 83) des Orlando:
2 Keine Funkfernbedienung erfasst, zum Neustart Kupplungspedal bestätigen
5 Lenkradsperre aktiv
7 Lenkrad drehen, Zündung aus- und wieder einschalten
9 Lenkrad drehen, Motor neu starten
25 Störung des Blinkers vorne links
26 Störung des Blinkers hinten links
27 Störung des Blinkers vorne rechts
28 Störung des Blinkers hinten rechts
35 Batterie in Funkfernbedienung ersetzen
54 Wasser in Diesel-Kraftstofffileter
55 Länger als 15 Minuten fahren, um den Diesel-Partikelfilter (DPF) zu regenerieren
67 Lenkradsperre warten
68 Servolenkung warten
75 Klimaanlage warten
82 Verringerte Motorleistung
92 Keine Fernbedienung erkannt, für Neuststart Bremse drücken
94 In Parkposition schalten
96 Airbag warten

Diese Codes sollten auch auf andere Chevroletmodelle passen.
Zur Prüfung einfach mal einen Blich in die Betriebsanleitung werfen.

Jetzt stehen meine persönlichen Daten in Brief und Schein

Seit heute bin ich offizieller Eigentümer des Fahrzeuges. Der Orlando wurde vom Autohaus, wenn auch später als geplant, auf mich umgemeldet.
Nur durch die "lange Probefahrt", im Kaufvertrag steht Ex-Vorführwagen 10km, konnte der Orlando vorab zugelassen werden und ich habe einige Euro zusätzlich sparen können. Zudem hat das Autohaus bis zu diesem Zeitpunkt Steuer und Versicherung bezahlt.

Mit SF15 in beiden Versicherungsbereichen zahle ich für den Orlando bei VK300/TK0 nun runde 605€ im Jahr. Darin enthalten ist auch ein Rabattschutz, falls mal ein größerer Schaden entstehen sollte. Die KFZ Steuer von 268€ (CO2-Emission 159 g/km) wurde vom zuständigen Finanzamt bereits abgebucht. ... wären die mal immer so schnell ...

100 Mitglieder im Chevrolet Orlando Forum

Wenn das mal kein rasantes Wachstum ist.
Gegründet am 5. Februar 2011 hat sich heute am 21. April 2011 das 100ste Mitglied angemeldet.

1000km gefahren

Heute Morgen hat mein Orlando die 1000km überschritten.

Zweite Betankung und erster Verbrauchswert

Nach zwei Wochen an der türkischen Riviera habe ich am Wochenende wieder meinen Orlando bewegt. Auf der heutigen Fahrt zur Arbeit habe ich dann das zweite Mal vollgetankt.

Bei einem Preis von 1,389€/l liefen 57,14l in den Tank, was nach 719,4km einem Durchschnittsverbrauch von 7,94l entspricht. Damit liegt mein Orlando gerade noch in dem Verbrauchsbereich, den ich bei meiner Fahrweise und Strecke für realistisch halte.

Irgendwie bin ich die letzten Tage nicht dazu gekommen, bzw. hatte keinen Grund den Orlando außerhalb der Fahrten zur Arbeit zu bewegen. Dafür ist mir heute Morgen aufgefallen, daß ich wohl eine Menge Menüpunkte des Infotainmentsystems noch nicht fotografiert habe. Dies werde ich in den nächsten Tagen nachholen.


Heute Morgen habe ich mich zudem gefreut doch nochmal den bis -30°C Scheibenreiniger eingefüllt zu haben. Um die 0°C  war nach diesem schönen Wetter die Frontscheibe leicht angefroren und 2-3mal sprühen hat das Eis schnell und zuverlässig beseitigt. Die guten 10°C Unterschied gegenüber Ende letzter Woche sieht man gut an der Temperaturanzeige im Cockpit. Während die Anzeige bei 10-12°C in ca. 10km auf mittlere Stellung gewandert ist, dauerte es heute morgen wieder gut 15km.